Fahrzeugstudien, Prototypen, Forschungsfahrzeuge etc. auf Passat-Basis

[ IRVW II - Tetra - Touring - Electronic ]

Der IRVW II

Vorstellung zur Hannover-Messe 1981.

Im folgenden der Originaltext aus einer VW-Broschüre:

Dieses integrierte Forschungs-Fahrzeug ist ein Konzept, das nicht nur optimiert ist für die Sicherheit oder die Umweltbelastung oder den Energieverbrauch, sondern eine ganze Reihe von Maßnahmen zusammenfasst, um zukünftige Anforderungen auf diesen Gebieten gleichzeitig zu erfüllen. Anknüpfend an unsere bisherigen Konzeptfahrzeuge (ESVW I, ESVW II, IRVW I) wurde ein Fahrzeug definiert, das komfortabel, sicher, sparsam, schnell und umweltfreundlich ist. Die hierfür gewählte Bezeichnung "IRVW II" (Integrated Research Volkswagen II) verdeutlicht, daß es dabei um einen wohl ausgewogenen Kompromiß zwischen einander widerstrebenden Forderungen geht. So zeigt dieses Fahrzeug, daß es möglich ist, ein hohes Maß an Fahrzeugsicherheit bei geringem Kraftstoffverbrauch, geringen Abgas- und Geräuschemissionen sowie guten Fahrleistungen gleichzeitig zu verwirklichen. Die Einführung der dabei verwendeten Technologien in die Serie ist dann möglich, wenn der Kunde bereit ist, den Mehrpreis für den erhöhten Aufwand zu zahlen. Im folgenden sind die Arbeitsschwerpunkte und Ergebnisse des auf der Basis des neuen Passat erstellten Forschungsfahrzeuges dargestellt:

Strukturelle Maßnahmen zur Erhöhung der Fahrzeugsicherheit.
An Prototypen des Entwicklungsprojektes wurden Strukturverstärkungen vorgenommen: so im Bereich der Längsträger, der Radhäuser und des Fußbodenbleches, der Stoßfängerbefestigung, des mitleren Fensterpfostens und in allen Türen; Sollknickstellen im Vorderachsträger sowie im Wasserkasten und eine beim Aufprall ausklinkende Lenkungsbefestigung dienen einem verbesserten Verformungs- bzw. Energieaufnahmeverhalten. Durch exakte Abstimmung der Fahrzeugstruktur mit einem aktiven Dreipunktgurt und Gurtvorspannung konnten für alle Testfälle die an Versuchspuppen gemessenen Insassenschutzkriterien erfüllt werden.

Die aerodynamischen Maßnahmen.
Aus der Zusammenarbeit von Aerodynamikern und Stylisten entstand eine optisch gefällige Form der im wesentlichen durch die Serienentwicklung vorgegebenen Außenhaut. Geänderte Front- und Heckpartien zeigen Unterschiede zum neuen Passat und geben Anregungen für zukünftige Modellverbesserungen. Zahlreiche Optimierungen im Detail waren möglich, die insgesamt zu einem Luftwiderstandsbeiwert von c_w = 0,33 führten.

Das Motorkonzept.
Der IRVW II hat einen 1,3 L-Motor, der unter Verwendung von Superbenzin, einer neuartigen Brennraumform und bei einem Kompressionsverhältnis von 13:1 sowie einer adaptiven Klopfgrenzenregelung und einer besonderen Benzineinspritzung eine Leistung von 55 kW erreicht. Der im Vergleich zu einem 1,6 L-Motor geringeren Elastizität und Beschleunigung steht ein niedriegerer Kraftstoffverbrauch gegenüber.

Das Getriebe.
Zur wirtschaftlichen Ausnutzung des vom Motor angebotenen Leistungspotentials kam ein 3+E-Getriebe zum Einsatz mit folgenden übersetzungen: I1=3,45; I2=1,75; I3=1,03; I4=0,80 (Achsübersetzung I = 3,89).

Die Motormanagement-Maßnahmen.
Einen wesentlichen Anteil an dem Energie-Sparpotential des IRVW II haben die folgenden Motormanagement-Maßnahmen:

• Sparmeister: Eine unterdruckbetätigte Drosselklappen-Steuerung zwingt den Fahrer, über die sich einstellende Motordrehzahl frühzeitig hochzuschalten, damit der Motor im verbrauchsgünstigen Betriebsbereich arbeitet.
• Freilauf: Er schaltet sich automatisch durch eine unterdruckbetätigte Kupplung ein, wenn der Fuß vom Gaspedal genommen wird.
• Stop/Start-Anlage: Sie stellt den betriebswarmen Motor ab, wenn der Gang herausgenommen oder der E-Gang eingelegt ist und gleichzeitig das Gaspedal nicht betätigt wird.